离心铸造_满载上坡时容易打滑联想下汉兰达

　　前驱、后驱、四驱都只是车子的驱动形式而已，从理性的角度上看没办法去分谁好谁坏；就好比三轮车与倒骑驴能分出好坏么？如果非要比较个高下，那么就得在各自的应用场景、价格、空间布局等具体框框下来区分；驱动形式本无好坏，合理的应用就是好！

　　说到前驱、后驱可能朋友们首先想到的就是成本价格的差异，当然按照目前的现状来看前驱布局形式的成本的确要比后驱低，因为少了很多机械组件；可前驱并不代表低端（虽然很多高端车都采用后驱，那是因为前驱对操控有一定的影响，尤其是对于那些马力很大、重量很大、车身很长的豪华车来说，前驱会令车子开起来很别扭，当然可以投入更多的金钱去寻找解决方案，但那样做不如直接用后驱），在很多年前还是后驱车的时代，在那时前驱技术并不成熟，所以那个时代打造前驱的成本要比后驱还高；不过随着时代的发展、技术、材料的不断升级，打造前驱的成本就降下来了，所以如今的前驱车成本要比后驱低，当然要能级别去比较，千万不要跨品类！可能有的朋友会疑惑，既然前驱造价比后驱低，为什么那些采用价格更贵的微型面包车那么廉价？答案就是如果这些廉价面包车采用前驱，价格会更加的廉价！

　　绝大多数的前驱车会采用发动机横置的布局方式（奥迪除外），这样一来可以获得非常短小的纵向长度，而好处就在于它不会过多占用纵向空间、不会和驾驶室去抢空间，所以在同等车长的情况下，横置发动机可以获得更大的车内空间；发动机横置、前驱是平台化、模块化的根本方式，把车头做明白直接就可以去拉长车身，而不必去考虑传动轴的长度问题，所以前驱车更适合平台化生产，容易获得更丰富的产品线；由于发动机的重量全部压在车头，所以前轮拥有更大的附着力，冰雪天驾车时可以有效防止甩尾，因为驱动力在车头，而车尾无力！

　　前驱车的劣势就是转向不足（推头），道理很简单，车子转弯时哪里产生力、哪里就伴随着产生离心力，前驱车的力源于车头的发动机，所以离心力也产生于车头；比如咱们开前驱车高速度状态右转弯，就会产生一股离心力向左来拽车头，这样就产生了转向不足，动力越强、推头越严重；但并非不能弥补，没有什么是投入更多的金钱所做不到的事（但钱投多了就没必要了，直接上后驱多好）！满载上坡时容易打滑（联想下汉兰达坡），原理在于车辆上坡时（尤其是重负荷），重心会后移压倒后桥上，导致前轮与地面附着力降低，抓不住地了自然就打滑了！其次横置的发动机虽然节省了纵向空间，但占用了横向空间，所以为悬挂的设计增添了难度，大多数横置发动机的车型都采用结构更小巧的麦弗逊（当然这不是的，存在特例）！

　　简单介绍下后驱的优、劣势，后驱形式可以更好的分配整车质量，因为后驱车发动机大部分是纵置，而往往为了操控又会把发动机布局在前驱动轴后方（前中置），这样一来重心会往后移，再加上其它的一些配重布局，后驱车很容易做出前后配重接近50:50的黄金比例；爬坡、加速时后驱车更有优势，爬坡上一段已经说明，重量压在后桥增加了后轮与地面的附着力，使得驱动轮抓地力提高；同理车子在加速时，重心同样后移，所以后驱车无论是进行加速、爬坡都比前驱优势大！而劣势在于纵置发动机挤压驾驶室空间，在同等车长下造后驱布局，车内空间必然短一些；其次就是容易导致甩尾（转向过度），原理其实和转向不足是一样的，只不过力产生于车尾、伴随的离心力也产生于车尾，这样在高速度右转弯时，离心力会向左拽车尾，车子就容易甩尾，不过利用好这个特性倒是更容易过弯！

　　总的来说，对于追求经济实惠的市区人们来说，前驱车是能够满足你们的需求，而对于追求驾驶乐趣和时尚的人来说，那么后驱车更有优势，不同种类的车适合不同的人，至于怎么选择，还是要看自己的需求来定夺。
以上信息由江苏亚立特钢有限公司整理编辑，了解更多离心铸造信息请访问http://www.jsyltg.com