离心铸造而轻合金轮毂又以铝合金与镁合金产

　　在改装界混的人都知道轮毂的生产工艺主要分为锻造和铸造两种，但绝大多数的人对锻造和铸造的具体区别也说不出个所以然来。其实由于铸造与锻造的生产加工方式不同，使得其特点也完全不同。小车车经过几天几夜认真仔细的思考，决定今天咱就来关于锻造和铸造的那些事儿……

　　1. 重力铸造：重力铸造是把液态的铝合金倒进铸模里冷却成型，其生产效率较低。该工艺比较适合售后改装市场的精细化快速化销售的要求，是使用久的工艺。离心铸造

　　2. 低压铸造：低压铸造是一种利用气体压力将液态金属压入铸型，并使铸件在一定的压力作用下结晶凝固的铸造方法。这种方法可使液态金属迅速填满模具，因气压不会过于强烈，所以能在不卷入空气的前提下提高金属密度，其密度比无加压的重力铸造强30%。低压铸造生产效率高，产品合格率高，铸件力学性能好，铝液得用率高，适合大批量配套生产。

　　3. 低压铸造+旋压：在轮毂轻量化趋势的要求下，低压铸造+轮辋热旋压（铸旋）是目前轮毂加工中比较安全和经济适用的一种加工方法，低压铸造能满足外观需求，轮辋经过热旋压成型，在组织上有明显的纤维流线，大大提高了车轮的整体强度和耐腐蚀性。由于材料强度高、产品重量轻，材料分子间隙小，是现在市场上颇受好评的一种工艺。

　　锻造是使用钢制模子，将加热软化的铝块置于其中，用冲压的方法使其成型，待冷却之后再经过机械加工制成。锻造由于工序较为复杂，所以制造成本较为高昂。但锻造轮毂在生产过程中铝块经过不断冲压成型，其分子结构会变得非常紧密，所以可以承受很高的压力。因而在相同尺寸相同强度下，锻造轮毂比铸造轮毂质量更轻。

　　因为锻造轮毂结构紧密，能承受高压力，所以在造型设计上，它可以设计出一些比较活泼的细条幅，设计的自由度也更高一些。相对的，锻造轮毂价格也会比铸造轮毂高出很多，因而基本都是用在注重操控的豪华高档车上。

　　通过锻造能消除金属的铸态疏松，焊合孔洞等，让铝的密度更高，对比锻造与铸造会发现铸造的成品会有骨质疏松的感觉

　　在显微镜下观察，右侧铸造轮毂金属分子排列松散颗粒较大，左侧锻造铝合金轮毂的金属分子排列非常紧密。金属分子排列的越紧密，离心铸造轮毂的韧性就越高，抗冲击力，强度，承载性就越好

　　铸造是指把固体金属液化，然后将没有形状的金属液放入模子中从而得到不同形状的东西（固体—液体—固体）。

　　锻造是把一种形状固体变成另一种形状的固体。即固体在高温下，由一种形状变成另一种形状（固体-固体）。

　　铸造是将熔融的金属浇铸到模型中获得铸件的过程。铸造专业侧重的是金属熔炼过程，以及浇铸过程中工艺的控制

　　锻造是固态下的塑性成型，有热加工，冷加工之分。如挤压、离心铸造拉拔、墩粗，冲孔等都属于锻造。

　　从形态转变、侧重点、成型速度、性能上是不是可以更直观的看到铸造与锻造的区别了呢？

　　铸造轮毂优点：价格低廉、生产周期短；缺点：强度低，经过剧烈撞击后会容易粉碎；对于操控没有太多的要求且追求经济实惠的家用车主来说也已足够。

　　锻造轮毂优点：重量轻，散热好，强度高，撞击后不易粉碎，安全性更高，可塑性强，可随意定制；缺点：价格略高，生产周期长；锻造轮毂适合追求性能、操控与个性的每一个你。

　　到底是选择锻造轮毂还是铸造轮毂就看你自己如何定位，你是追求经济实惠还是更倾向于性能与操控上的提升，两者之间其实也并不冲突。

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