离心铸造而对部民用车而言

　　我们日常汽车改装三大件，轮毂刹车和避震，作为其中重头戏的轮毂，是提升爱车颜值和操控的神器。上期，我们就颜色搭配上做了一次对选轮毂的分析，这次，我们换个角度，从

　　锻造是利用锻压机械对金属坯料施加压力，使其产生塑性变形以获得具有一定机械性能、一定形状和尺寸锻件的加工方法。

　　金属经过锻造加工后能改善其组织结构和力学性能。铸造组织经过锻造方法热加工变形后由于金属的变形和再结晶，使原来的粗大枝晶和柱状晶粒变为晶粒较细、大小均匀的等轴再结晶组织，使钢锭内原有的偏析、疏松、气孔、夹渣等压实和焊合，其组织变得更加紧密，提高了金属的塑性和力学性能。

　　铸造就是熔炼金属，制造铸型，并将熔融金属浇入铸型，凝固后获得具有一定形状、尺寸和性能金属零件毛坯的成型方法。

　　铸造轮毂相对价格较低，没有造型上的限制，受到撞击后会弯曲，韧性相对锻造较好。

　　利用锻压机械对金属坯料施加压力，使其产生塑性变形，以获得具有一定机械性能、一定形状和尺寸的锻件的加工方法。

　　这种方式是用已经加工好的锻造毛坯通过铣刀（CNC）加工的技术把所需要的样式“挖”出来。国内的定制锻造一般采用这种方式加工。

　　锻造轮毂更轻。轻量化能使转动惯性更小，所以无论是刹车还给油都更加直接。如果您是温柔的驾驶者，也会带来更经济的油耗。

　　此外，由于减轻了簧下质量，让簧下跟簧上的比值更小。从而车身收到路面的影响更小。从而感觉就是车更稳了。其次，由于簧下质量的降低，避震性能会有一定的提升。

　　通过锻造能消除金属的铸态疏松，焊合孔洞。所以锻造的强度更高。借用汽车之家的一张图，锻造的截面更显得致密光洁。

　　把一颗轮毂分成辐条所在的A部分和筒身所在的B部分。要知道的是，所谓的“Flow Forming”，都是Flow B这个部分，Flow Flow着这个筒身就被拉长了，你想要拉8J是8J，9J是9J，你想要的线J也不是说不可以啦。

　　那么辐条所在的A部分呢？当然是铸造工艺咯。也就是说被叫做“Flow Forming”的轮毂，铸造完时轮毂那又窄又厚的筒身并不是终的筒身，被“擀面杖”干完后的筒身才是终的筒身。这么做得优势是什么呢？更轻的质量和更大的密度！

　　由于铸造轮毂的条幅跟模具有关，所以无论多复杂的轮毂都可以做出来。这也是为什么锻造轮毂看起来会比较简洁。

　　轮毂作为汽车直接与地面发生关系的重要部件，在更换轮毂方面首先需要考虑的因素，毋庸置疑是强度，这是安全层面上的东西。

　　锻造轻于旋压轻于普通铸造，我们不能本末倒置，忽略“同一强度”这个大前提。当然强度不是说要够硬，因为轮毂产品本身也讲究韧性。如何游走在“抗脆裂”和“抗变形”天平两端，本身就是一门取舍的学问。

　　而对一部民用车而言，单通过簧下质量的减轻以达到“提速感加强”、“操控感轻盈”、“油耗减低”固然肯定存在。很多人考虑轮毂的要素却是重量。这个没错，但是也要拆开来讲。

　　种，你预算很足，找一个品牌和口碑都好的锻造轮毂，我为你鼓掌。第二种，你预算有限，硬是要上所谓轻量化轮毂，后选择了没有口碑和认证的轮毂，我为你担心。

　　不要为了“锻造”两字选轮毂，也不要为了款式选轮毂。对于不良商家来说喊出“锻造”只是为了好卖。对于消费者来说，长得相似的轮毂质量不见得相似。
以上信息由江苏亚立特钢有限公司整理编辑，了解更多离心铸造信息请访问http://www.jsyltg.com