因为还离心铸造不到铝合金的熔点温度

　　我们都知道，所谓的高端车轮毂，价格都是非常贵的。其实高端车贵有贵的道理，就拿一个汽车轮毂来说，高端车上的轮毂的制造工艺就和普通的汽车完全不一样。现在汽车上铝合金轮毂的制造工艺主要分为铸造和锻造两类，大家了解了这两者的区别，就明白为什么高端车型会偏爱使用锻造轮毂了！

　　轮毂的铸造工艺：先说铸造工艺，可能大家都知道目前大部分车型上的铝合金轮毂采用都是铸造方式，但是铸造轮毂还有三种不同的制造工艺，分别是重力铸造、低压铸

　　一种将要濒临绝迹的轮毂制作工艺，它主要以融化后的液态铝本身重量填充整个轮毂模具，自然冷却之后成型，这种轮毂的成品率较高，且模具成本较低，但缺点同样明显——金属液体的流动时间的把控难度大，因为金属液体在缓慢流动的过程中难免造成离浇铸口较远的一端金属温度较低，此时，模具稳定的温度控制就显得十分重要，过高或太低都会影响轮毂的制造质量；然而，为了防止过早凝固的现象，那么需要提高铝水温度，但容易造成分子分布不平均，形成的砂孔较多，此时，为了保持强度就必须灌入更多铝水，所以说，重力铸造的轮毂成品重量就会增加。

　　低压铸造，它是重力铸造的基础上，利用低压氮气对液态铝进行“加快推进液体铝填充模具的速度”的工艺，气泡少的同时，分布也更为均匀，金属组织也更为紧密，机械性能更为优良。虽然在低压的作用下，轮毂的密度变高了，但距离轻量化的目标才差了那个几个意思。

　　旋压工艺，严格意义来说，它也是属于“铸造”的分支。其工艺生产的轮毂，包含“旋压”、“铸造”两种不同的技术，首先，以“低压铸造”的方式，将盘面造型与轮辋粗胚生产出来，在这个步骤之前，与一般的铸造方式完全相同，制造出来的粗胚看起来就像是宽度较短的轮毂，而内部轮辋的厚度较厚，看起来短短肥肥的。

　　接下来，则是必须将粗胚送进加热炉当中，加热至度左右的高温，因为还不到铝合金的熔点温度，所以铝合金粗胚仍然保持固体状态，只是稍微软化至可以加工的温度，而“旋压”则是以高压滚轮将轮辋粗胚的侧面加压延伸，简单来说，“旋压成型”的原理就像是“手拉陶瓷胚”，在旋转的同时，对侧面施以压力，将铝合金胚料拉长拉薄，由于高压将铝合金重新塑型，可让加工时的铝合金密度提高，使得铝合金内部晶体结构更为紧密，这方面与“锻造”以高压力压制，提升金属密度的做法原理相同，由于金属材质更强，以更轻薄的轮辋本体即可达到强度上的需求。

　　轮毂的锻造工艺：再来说说锻造轮毂，锻造轮毂的制造过程是先将铝块进行加热，到了一定的温度后用锻压机压成毛坯然后再将毛坯旋压成型，相当于铸造轮毂来说强度更高，而且锻造轮毂使用的是军事级铝料，重量也更轻，锻造轮毂还可以细分为一片式锻造和多片式锻造，一片式锻造的意思是整个轮毂是一体成型的，重量轻可靠性好，而多片式端到的轮辋和轮辐式分开的，这样的好处是只更换轮辐就可以有一个新的轮毂样式，不过相对一片式锻造来说，多片式锻造会更重一些，对组装的要求也比较。

　　综合来看，由于锻造轮毂的生产工艺更精密，而且强度更高，重量更轻，所以说高端车型都会采用锻造轮毂，不过在更换轮毂的时候也没有必要非得追求锻造。
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