显然是当前市面上在售的8速双离合产离心铸

　　对于双离合，我相信大家都不陌生，从早在09年大众开始在民用车市场普及双离合，以至于目前不管是进口、合资还是国产，也都在围绕双离合而大放光彩。确实它带给我们的不单单是技术上下放的优势，也是时代进步及体现一辆车多面性的展现。

　　而对于双离合，也大致可分为干式及湿式两种。但对于目前国内交通局势的紧张，干式对于过热而无法承受大扭矩输出，确实是一个不争的事实。而作为湿式双离合，在变速箱油的散热下，确实能够带来更为稳定的性能输出，但是顿挫却好像无从根治一样。像我们熟悉的：大众6速/7速湿式双离合、奥迪6速/7速湿式双离合以及国产MG6的7速湿式双离合等，离心铸造而对于档位的增加，确实能够带来更加有力的驾驶感受，但8速湿式双离合是否听说过呢，而且所用在的区间居然是一台家用SUV，离心铸造一台售价在22万左右的家用车，确实不免叫人觉得匪夷所思。

　　作为本田系列的讴歌CDX，显然是当前市面上在售的8速双离合产品。而它带给我们的确实用超乎以往的科技颠覆了我们的认知。

　　大家都知道双离合是由两组离合器以及两根输入轴相连，离心铸造每一组离合器负责不同的档位，由于是两组的关系，换挡效率较传统AT及MT变速箱更加迅速，离心铸造也就是我们常说的“人多力量大”的诠释。

　　而CDX不单单因为是两组离合器来作为加持，离心铸造它还隐藏了一个只有AT变速箱才有的装置“液力变扭器”。液力变扭器是AT变速箱不可缺少的一个重要部分，工作原理：液力变扭器转换能量、传递动力的原理与液力偶合器基本相同。其根本区别就在于液力变扭器增加了一个工作轮一导轮。发动机运转时,带动液力变扭器的壳体和泵轮与之一同旋转，泵轮内的工作液在离心力的作用下，由泵轮叶片外缘冲向涡轮，并沿涡轮叶片流向导轮再经导轮叶片流回泵轮叶片内缘，形成循环的液流 由于多了一个固定不动的导轮，在液体循环流动的过程中，固定不动的导轮给涡轮一个反作用力矩，从而使涡轮输出扭矩不同于泵轮输入扭矩，而对于现代汽车的变扭器不但可以实现变扭，还可以进行“耦合”、“锁定”等功能，几乎可以将动力全部转化为输出效率。

　　而作为讴歌CDX不但拥有了双离合换挡速度快、动力传输效率高、节油的优势以外，还融入了液力变扭器对于动力平缓的输出、高稳定的融合，即可以消除双离合的换挡顿挫，但同时又比AT变速箱换挡速度更快，可谓是一举多得。在这样的前提下，讴歌CDX 1.5T的零百加速可以做到8s出头，油耗可以控制在6.8L/百公里，对于一台家用级别，自重1.5吨的紧凑型SUV来说，确实更具有优势，也从侧面反应出了本田系列对于黑科技的下方。

　　尽管对于讴歌这个国人“叫好不叫座”的品牌定位与本田高度重叠，但是它所展现出来的科技及价值确实高于一切，不得不说，离心铸造讴歌CDX确实用更加核心的技术来树立这个系列所展现的光芒。
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